| Consejos de conducción con agua-nieve-hielo |
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| Escrito por Aitor Monforte | |||||||
| Miércoles, 14 de Enero de 2009 19:27 | |||||||
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Con la llegada del mal tiempo, los conductores debemos tomar más precauciones a la hora de coger al volante especialmente si nos encontramos con agua, nieve o hielo en la calzada. A continuación se exponen algunos casos de emergencia que se pueden presentar y las medidas que se deben tomar.
Circularemos siempre con las ruedas dentro de las roderas marcadas para evitar bandazos que podrían producirse al intentar salir de estas. Bajando por una fuerte pendiente nevada comprobamos que a pesar de frenar a fondo y actuar el ABS el vehículo aumenta progresivamente la velocidad ¿Qué podemos hacer para detenernos? Dirigir el coche a una zona de nieve más profunda, girar toda la dirección a un lado y cortar el contacto sin dejar de frenar a fondo. La nieve que se acumula delante de las ruedas giradas y bloqueadas nos detendrá. ¿Qué presiones deben llevar las ruedas para conducir sobre nieve? Las recomendadas por el fabricante son adecuadas para cualquier época del año. Circulando por una carretera nevada sin las cadenas puestas llegamos a una pendiente acusada ¿Cómo debemos actuar? Aumentar ligeramente la velocidad, elegir una relación de cambio intermedia que nos evite cambiar en plena subida y mantener el gas a menos de la mitad de recorrido y de manera constante durante toda la subida. En caso de tener que poner cadenas ¿Dónde deben colocarse? En el eje motriz ya que la función de las cadenas es proporcionar la motricidad necesaria. Circulando por una carretera nevada con un espesor bastante uniforme nos acercamos a un puente sobre un cauce de agua que además está en curva ¿Qué precauciones debemos tomar? Reduciremos la velocidad antes del puente, ya que al pasar aire por debajo del puente, la nieve que hay sobre él puede esconder una placa de hielo. Al atravesar una placa de hielo ¿cómo debemos actuar? Debemos circular a baja velocidad y girar con suavidad el volante a la vez que pisamos el embrague a fondo a la hora de realizar giros. ¿En qué neumáticos es más probable el aquaplanning? En los delanteros ya que son los que se encuentran primero el "muro" de agua. Bajo una niebla no demasiado espesa o una fuerte lluvia ¿Cuándo será más necesaria la utilización del alumbrado antiniebla posterior? De día, porque la luminosidad es mayor y reduce el alcance visual del alumbrado de posición. Si al abordar una curva, con lluvia, notamos que el coche desliza del tren delantero — subviraje — ¿Como debemos actuar para facilitar la recuperación de la trayectoria correcta? Mantener el volante en la misma posición y levantar suavemente el pie del acelerador, incluso frenando ligeramente hasta recuperar la trayectoria. ¿Cómo se debe actuar al sufrir un aquaplanning? Sujetar con firmeza el volante evitando correcciones acusadas de trayectoria y levantar el pie del acelerador suavemente hasta mantenerlo a punta de gas. Compartir: 
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